根據(jù)公安部數(shù)據(jù),，截至8月,，我國汽車保有量已達(dá)到3.12億輛。而高德地圖2022年初的報告顯示,，全國停車位缺口達(dá)到8000萬個,。

也就是說,，全國有將近1/4的車輛，存在不同程度的停車難情況,。特別是在醫(yī)院,、景區(qū)、老舊小區(qū),、大型商圈,、上下學(xué)期間的學(xué)校等地方，停車難的問題更是特別突出,。

但另一方面,，既有車位的利用率并不高，城市中總會有一部分車位處于空置狀態(tài),。在增加車位建設(shè)的同時,，提升停車位利用率也是緩解停車難的重要手段。

路側(cè)車位＋立體車庫

根據(jù)高德地圖報告,，目前國內(nèi)已建設(shè)了超過百萬個停車場,，但對比龐大的汽車保有量，停車位依然緊缺,。找停車場最難的十個城市依次分別是深圳,、南京、上海,、廣州,、武漢、杭州,、西安,、長沙、鄭州,、成都,。

政府部門早已關(guān)注到該問題，從國家層面出臺政策解決停車難,。2021年5月,，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展的意見》，要求到2025年,，全國大中小城市的居住社區(qū),、醫(yī)院、學(xué)校,、交通樞紐等重點區(qū)域停車需求基本得到滿足,。

該《意見》在政策層面給予停車行業(yè)諸多支持，包括鼓勵社會資本參與、鼓勵銀行提供融資服務(wù),、保障停車設(shè)施用地需求,、放寬市場準(zhǔn)入、明確停車設(shè)施產(chǎn)權(quán)等,。

此后的一年多時間至今,，各地陸續(xù)推出相應(yīng)的地方政策，鼓勵停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。最近也有多地發(fā)布相關(guān)政策：2022年9月份,，《蘇州市推進(jìn)城市停車設(shè)施發(fā)展實施方案》實施；8月份,，《廈門市推動停車設(shè)施建設(shè)發(fā)展實施意見》出臺,；7月份，《廣州市鼓勵社會資本參與停車設(shè)施建設(shè)的實施意見》發(fā)布,。

這些方案的解決思路基本都集中在兩個方面，一方面是擴(kuò)大停車位數(shù)量,，另一方面是提高利用率,。

蘇州的方案中提到，到2025年底,，將在供需矛盾突出的區(qū)域增加路外和路內(nèi)公共停車泊位6萬個以上,。另外，到2025年,，蘇州共享停車泊位將達(dá)到2.5萬個,，基本實現(xiàn)全市范圍線上共享，提高停車設(shè)施的利用效率,。

實際上,，停車設(shè)施最主要仍來自配套建設(shè)（小區(qū)、單位,、商業(yè)地產(chǎn)等各類停車場）,，后期增加車位只是作為補充。增加車位的方式主要是在既有道路上劃出路側(cè)停車位,，以及新建立體車庫,。

路側(cè)車位幾乎不需要投入成本，數(shù)量也更多,。八維通科技有限公司創(chuàng)始人,、同濟(jì)大學(xué)兼職教授楊宏旭告訴界面新聞記者，新增的路側(cè)車位和立體車庫車位的比例大概為2:1,。

但路側(cè)停車是一把雙刃劍,，雖然增加了車位供給，但一定程度上也會影響路面交通。當(dāng)未來道路上車流過大時,，最終要還路于民,。

立體車庫占地面積小，可以像樓房一樣多層停車,，適用于面積有限的停車區(qū)域,，但是造價更高。界面新聞了解到,，一般一個立體車庫的車位造價在6萬至12萬元之間,。雖然成本頗高，不過比直接修建地下停車場的費用還是要低一些,。

根據(jù)高德地圖線上收錄的數(shù)據(jù),，全國立體停車場數(shù)量已達(dá)5600多個。其中最大的為去年開園的北京環(huán)球度假區(qū)停車樓,，為地上5層地下1層,，單體面積達(dá)22萬平方米，提供近7000個停車位,。

楊宏旭表示,，目前立體車庫在技術(shù)上并沒有太大難度，修建50層都沒問題,。但在實際項目中,，往往最高只修建十幾層。而在本身建筑高度較低的胡同里,，一般只修建2層,。

擴(kuò)大共享停車,，建立城市級停車平臺

雖然高德地圖報告表示停車位缺口有8000萬,，但僅從停車位數(shù)量來說，缺口并沒有這么大,。八維通副總經(jīng)理,、停車產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人金連杭對界面新聞表示，每個城市基本都有一半的車位不對外開放,，比如小區(qū)車位和單位車位,，這就造成了車位數(shù)量多但依然缺口巨大。

除了空間上的缺口,，還有時間上的缺口,。醫(yī)院在白天停車需求大，到了晚上基本沒有停車需求,；學(xué)校在接送學(xué)生的時間段內(nèi)異常擁堵,，停車?yán)щy,。

為了提高空閑車位的利用率，共享停車正在越來越多被應(yīng)用,。9月20日,，成都出臺《機(jī)動車停車場條例（草案）（征求意見稿）》，要求具備條件的機(jī)關(guān),、企事業(yè)單位向社會開放,，鼓勵寫字樓、景區(qū),、體育館,、小區(qū)等場所，向社會開放停車設(shè)施,。

共享停車同樣用于緩解醫(yī)院停車難。金連杭認(rèn)為,，醫(yī)院停車要做的應(yīng)該是分流,，而不是引流，辦法是將車輛分散到周圍其他的停車場,，按市場化定價進(jìn)行收費,。比如停車后走路5分鐘到醫(yī)院的車位收費10元/小時，走路10分鐘的收費5元/小時,。

八維通曾在杭州一家大型醫(yī)院實施過相關(guān)項目，與附近小區(qū)合作提供共享車位,，當(dāng)時即使收取30元的預(yù)約費,，車位同樣經(jīng)常被約滿，實際效果很好,。

停車難是一個長期現(xiàn)象,，需要企業(yè)和政府一起解決。在大型停車項目中,，政府往往承擔(dān)招商引資和出資人的角色,，實際項目落地由企業(yè)來執(zhí)行。

一些城市提出要建設(shè)城市級的停車平臺,，希望將城市里的所有停車位都納入同一個停車管理系統(tǒng),，市民也都使用同一個APP進(jìn)行停車支付和預(yù)約，以此實現(xiàn)全市資源共享,，提升利用率,。這張藍(lán)圖被視為“一個城市一個停車場”。

但全市所有車位統(tǒng)一管理只是一個理想狀態(tài),。金連杭認(rèn)為,，如果能將一個城市50%以上的車位納入統(tǒng)一管理，就已經(jīng)很可觀。而在實際操作過程中,，涉及到多方利益難以協(xié)調(diào),，包括政府多個部門以及數(shù)量龐大的停車場主體?！?年內(nèi)能有5%的城市實現(xiàn)城市級停車平臺,，就已經(jīng)很了不起了?！?/p>

探索正在進(jìn)行,。成都市的《停車場條例（草案）》就提到，要建立全市統(tǒng)一的智能停車綜合管理平臺,，建立停車場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,。8月份，八維通與貴陽市簽約,，將建設(shè)和運營城市級智慧停車管理平臺,，并建設(shè)全市停車資源智慧管理體系。

相較于前期的建設(shè),，停車平臺更重要的是后期運營,，能保持可持續(xù)的盈利才能長期讓平臺長期運營。金連杭表示,，真正的智慧停車,，應(yīng)該有60%的收入來自停車收費，另外40%來自于信息入口運營,，比如在商場停車時,，向車主推薦商場內(nèi)的商家。

就現(xiàn)在的市場情況來看,，停車行業(yè)集中度不高,，資源相對分散，同時有較強的地域性,，沒有出現(xiàn)全國性的大型停車類公司,。不過行業(yè)整體規(guī)模巨大，金連杭認(rèn)為,，如果一家公司能夠占據(jù)20%到30%新一線城市的停車市場份額,，就已經(jīng)足夠撐起一個上市公司的體量。